我國首個汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺昨天在上海發(fā)布。形象地說，如果把一輛汽車比作一臺電腦，它就相當(dāng)于我們自主開發(fā)的“視窗”操作系統(tǒng)。

    作為國家“核高基”（核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品）重大專項和上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果，由國內(nèi)十多家企業(yè)、高校和研究所組成的聯(lián)合研發(fā)團隊將這套軟件定義為“1.0版”。從“0”到“1”之變，引起眾多IT和汽車廠商關(guān)注。昨天工信部評價說，這套軟件的誕生，對中國汽車工業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

    汽車正變成特殊電腦

    有人開玩笑說，汽車嘛，就是四個輪子罩個殼。過去人們更關(guān)注汽車的機械部分，但現(xiàn)在，汽車電子的價值正日益提升。汽車正在變成一臺特殊的電腦，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

    實際上，目前汽車電子在整車成本中所占比例已達(dá)30%，且利潤率比機械部件高得多。不過此前，中國制造汽車的電子控制部件長期依賴國外廠商供應(yīng)。當(dāng)中國在去年首次成為全球第一大汽車制造國，汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提升整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和附加值的意義不言而喻。

    電腦只有裝上操作系統(tǒng)，才能運行，而各種汽車電子模塊，也需要操作系統(tǒng)軟件來協(xié)調(diào)。無論是防抱死、防側(cè)滑系統(tǒng)，還是能隨車自動轉(zhuǎn)向的大燈、能根據(jù)雨量大小調(diào)整節(jié)奏的雨刷，這些“聰明汽車”必備的電子控制系統(tǒng)，有著一個統(tǒng)一的大腦——操作系統(tǒng)軟件。

    在昨天的現(xiàn)場演示中，記者看到，基于“1.0”版軟件平臺，已成功開發(fā)出一套車燈控制系統(tǒng)——通過電腦屏幕上的“虛擬儀表盤”，各種車燈都操縱自如。

    機制比技術(shù)更關(guān)鍵

    看起來，車燈控制還算不上復(fù)雜。但“1.0”的目標(biāo)并非純粹追求高技術(shù)，更追求形成技術(shù)開發(fā)體系，建立產(chǎn)學(xué)研機制——這才是中國汽車電子產(chǎn)業(yè)最大的缺失。

    項目牽頭方——普華公司副總經(jīng)理江水告訴記者，國內(nèi)研究機構(gòu)此前也曾推出過汽車操作系統(tǒng)，但只是研究性質(zhì)的。技術(shù)上，過去的中國汽車電子不乏亮點，但各機構(gòu)實力不強，又各自為戰(zhàn)，形不成合力，同時與整車生產(chǎn)企業(yè)缺乏互動。

    如今的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭時代——整車廠商指揮著旗下一干供應(yīng)商，組成集團軍；供應(yīng)商遵照某個標(biāo)準(zhǔn)為整車廠生產(chǎn)零部件。其中，汽車電子基礎(chǔ)軟件及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就是集團軍的一面重要的“令旗”。因此，自主開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的價值，不僅在造出一輛好車，更在于掌握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。

    根據(jù)“核高基”重大專項的要求，“1.0版”項目匯聚了國內(nèi)一批頂級機構(gòu)：牽頭方——上海的普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司是國內(nèi)最大的基礎(chǔ)軟件企業(yè)，其他研究力量包括華東計算所、浙江大學(xué)、華東師大、湖南大學(xué)等；上汽、一汽、奇瑞、聯(lián)創(chuàng)等一批整車和零部件廠商也加入其中。這樣的團隊兼顧了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)背景。

    “‘核高基’相當(dāng)于中央樹立的一面旗幟，國內(nèi)汽車電子的各路資源首次得以整合�！苯�水說。整合資源的結(jié)果，則是僅僅用了1年多，就完成了軟件的產(chǎn)品開發(fā)。經(jīng)過驗證，它與國外同類產(chǎn)品處于一個水平，具備了同臺競技的能力。

    借鑒了微軟的“秘訣”

    “集團作戰(zhàn)”不僅在于團隊，還在于軟件體系。正如微軟成功的秘訣，不僅靠“視窗”征服用戶，更憑借一套完善的軟件開發(fā)工具，征服了全球的軟件寫手，為“視窗”編寫各種應(yīng)用軟件。同樣，“1.0版”不僅包含操作系統(tǒng)軟件，還包括軟件技術(shù)體系規(guī)范，并首次向汽車廠商推出了一套完善的開發(fā)工具和驗證軟件。

    據(jù)悉，上汽、一汽、奇瑞等已決定利用這套工具和基礎(chǔ)軟件，開發(fā)車身控制、動力控制、變速系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車電子模塊。年內(nèi)，每家整車廠將至少在一個車型上全面應(yīng)用這套軟件，測試車型明年就有望上路接受嚴(yán)苛的測試。

    江水告訴記者，形成機制和標(biāo)準(zhǔn)后，今年年內(nèi)，“1.0”版將迅速進(jìn)行3次升級，最終推出“4.0”版。與國外產(chǎn)品相比，汽車電子基礎(chǔ)軟件屆時可望在功能和穩(wěn)定性上占據(jù)一定優(yōu)勢。不僅軟件，目前的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體也有望同步“升級”。據(jù)透露，聯(lián)合體已就組建國家級的工程中心初步達(dá)成一致，此舉將使目前靠“核高基”項目維系的合作關(guān)系固化下來。

    “我們希望最終能在中國汽車市場占據(jù)重要地位，這至少需要3-5年�！苯�水說，“不過，與在電腦上取代微軟的‘視窗’操作系統(tǒng)相比，國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件突破的難度會小得多�！�

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